(Всё , что здесь написано , реально было на моём автомобиле, купленном для восстановления.)
Что сподвигло меня на создание этого сайта.
Прежде всего — автомеханики и желание помочь людям в ремонте собственного автомобиля. Речь пойдёт о Toyota Carina. Купив подержанный автомобиль и надеясь на свои аналитические способности, а также пользуясь временем на пенсии, я принялся восстанавливать машину. Сколько раз я вспоминал рукодельных автомехаников (автомобиль покупался у них), которые практически все узлы системы охлаждения, смазки, воздушной сист., электрики вывели из нормального состояния своим «профессионализмом».
4 фатальных ошибки в основных системах
С чего начать-то?
Система охлаждения
Первое, что бросилось в глаза — проблемы с системой охлаждения. Уже не говорю о пробке радиатора, где не работал клапан. Главное — при сборке системы охлаждения были неправильно установлены патрубки, идущие к радиатору. Это приводило к завоздушиванию системы и перегреву, поскольку испарение антифриза всё равно происходит, а пар скапливается в верхней части головки цилиндров. Ощущение жара от двигателя, когда открываешь капот, было постоянным. Хорошо, что вовремя заметил. В моём случае с двигателем 4AFE , патрубок от термостата должен идти вверх радиатора, а не наоборот.
Система смазки
Функцию охлаждения головки двигателя от перегрева взяло на себя масло, которое быстро теряло свои свойства. Положение усугублялось тем, что штатный масляный радиатор убрали, лишив двигатель дополнительной защиты от высоких температур. Кроме того, я заметил, что масло после простоя стекало в поддон больше, чем положено. Начал искать причину и оказалось, что всё просто — датчик давления масла был установлен негерметично, из-за чего в систему проникал воздух, и для набора давления требовалось больше времени.
Воздушная система
Сняв воздушный фильтр, я обнаружил небольшие подтёки воды, чего быть не должно. Причина оказалась следующей: под подкрылком должен находиться ресивер (или стабилизатор потока воздуха, точное название не столь важно), но его не было. В результате подколёсная грязь, попадающая под подкрылок, шла прямиком в воздушный фильтр. После восстановления заводской конструкции проблема исчезла. Поэтому, если бачок убирается, отверстие нужно обязательно заглушить. Хотя лучше всё же вернуть заводскую конструкцию.
Электрика
С электрикой тоже были серьёзные проблемы. Некоторые провода в важных местах оказались просто скручены руками без пайки. Так было с проводом, идущим к генератору. Выяснилось это, когда я начал замерять напряжение в разных режимах и обнаружил скачки. При исправной системе напряжение должно составлять 14-15 В при температуре двигателя 25 °C . И 13,5-14,3 В при 115 °C.
Итог
Несмотря на все «издевательства» автомехаников, автомобиль продолжал работать. Качество японских автомобилей тех времён действительно впечатляет. Этот опыт и подтолкнул меня к созданию сайта, чтобы поделиться знаниями и помочь другим владельцам Toyota Carina избежать подобных проблем.